टैंक 300प्रसिद्ध चीनी वाहन निर्माता, ग्रेट वॉल मोटर्स का प्रमुख ऑफ-रोड वाहन है। इस शक्तिशाली और मजबूत एसयूवी में अत्याधुनिक तकनीक और उन्नत इंजीनियरिंग की एक प्रभावशाली श्रृंखला है, जो इसे सबसे कठिन इलाके में जाने वाले साहसी लोगों के लिए सही विकल्प बनाती है।
TANK 300 की सबसे विशिष्ट विशेषताओं में से एक इसकी प्रसिद्ध ऑफ-रोड क्षमता है। लगभग 240 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस, बेहतर चेसिस डिज़ाइन और उत्कृष्ट दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण के साथ, यह एसयूवी सबसे चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितियों से निपटने के लिए बनाई गई है। और इसके उच्च शक्ति वाले स्टील फ्रेम और टिकाऊ बाहरी हिस्से के साथ, इसे लंबे समय तक चलने के लिए भी बनाया गया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि आप आने वाले वर्षों तक अपने ऑफ-रोड रोमांच का आनंद ले सकें।
हालाँकि 4WD प्रणाली ऑफ-रोड संस्करण की तरह कट्टर नहीं है और इसमें लॉकिंग फ़ंक्शन का अभाव है, एटीएस ऑल टेरेन कंट्रोल मोड (7 ड्राइविंग मोड) + टैंक कॉर्नरिंग + क्रीप मोड अनुपस्थित नहीं है, और वाहन की निष्क्रियता अभी भी काफी है औसत शहरी एसयूवी से थोड़ा बेहतर।
वाहन अभी भी नॉन-लोड-बेयरिंग बॉडी हैं, फ्रंट डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का उपयोग, रियर इंटीग्रल ब्रिज नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम को इंटेलिजेंट फोर-व्हील ड्राइव में बदल दिया गया है, जो टैंक 300 सिटी वर्जन है और सबसे बड़ा अंतर ऑफ-रोड संस्करण है।
टैंक 300 हवल ZF 8- स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन इंजन के साथ इतनी अच्छी तरह से काम करता है कि जब आप दैनिक आधार पर गाड़ी चला रहे हों तो यह नोटिस करना मुश्किल है, और जब आपको बिजली की आवश्यकता होती है तो आक्रामक रूप से डाउनशिफ्ट करने के लिए यह काफी आसान है।
वाहन एएनसी सक्रिय शोर कटौती से सुसज्जित है, जबकि डबल-लेयर ध्वनिक ग्लास के साथ एनवीएच प्रदर्शन भी उल्लेखनीय है।
ब्रेकिंग बल की रिहाई मुख्य रूप से ब्रेक के दूसरे भाग में केंद्रित होती है, जो कि जब आप पहली बार इसके संपर्क में आते हैं तो थोड़ा असुविधाजनक होता है, और आप हमेशा अपने सामने वाली कार से एक निश्चित ब्रेकिंग दूरी बनाए रखेंगे, लेकिन आप ऐसा करेंगे। शीघ्र ही इसकी विशेषताओं में निपुण हो सकेंगे।
उच्च गति पर लेन बदलते समय TANK 300 अभी भी अच्छा समर्थन प्रदान करता है, और यद्यपि यह एक इंटीग्रल ब्रिज प्रकार के रियर सस्पेंशन को अपनाता है, डैम्पर व्यवस्था की विशेषताओं के कारण, यह ऊबड़-खाबड़ सड़कों का सामना करने पर भी तुरंत प्रतिक्रिया कर सकता है, जिससे पीछे वाले को बनाए रखने की अनुमति मिलती है। कुछ हद तक आराम.
इसके बाद हम नियमित ऑफ-रोड इलाके में टैंक 300 के प्रदर्शन का अनुभव करने के लिए, चोंगकिंग फॉरेस्ट ऑफ-रोड पार्क में पहाड़ों में जाएंगे, ईमानदारी से कहें तो, जंगली पार्क के गले के नीचे यह चलना वास्तव में उच्च स्तर पर नहीं है कठिनाई की डिग्री, इसका उद्देश्य टैंक 300 की शक्ति, चार-पहिया-ड्राइव, गियर अनुपात और ट्रांसमिशन के साथ अधिक नाजुक सहयोग करने की क्षमता का अनुभव करना है।
वजन हस्तांतरण के संदर्भ में, पिछली पंक्ति के यात्री इसे अधिक गहराई से महसूस कर सकते हैं, और आप स्पष्ट रूप से समझ सकते हैं: "यह कार इतनी चौड़ी और स्थिर है"! लगभग हर बार, यह धीमी और धीमी गति से होता है, और इस प्रक्रिया से यात्रियों में कोई "घबराहट" नहीं होगी।
आगे बढ़ना शुरू करने पर, गियर अनुपात में टैंक 3 0 0 का लाभ सामने आना शुरू हो जाता है, पहले गियर अनुपात 5.0 तक होता है, और 4L गियर में शिफ्ट होने के बाद 2.48 गुना टॉर्क प्रवर्धन होता है, संयोजन जो काफी आश्चर्यजनक हो सकता है! आप गैस पर कदम रखे बिना काफी इलाके से गुजर सकते हैं!
पहले उल्लेख किया गया है, टैंक 300 की रियर शॉक अवशोषक व्यवस्था इसके रियर सस्पेंशन को हवल H9 की तुलना में थोड़ा कमजोर बनाती है, लेकिन इसमें एक विस्तृत व्हीलबेस सुविधा है, जो बदले में इसे उच्च स्तर की पार्श्व स्थिरता, बड़े आकार के क्रॉसओवर एक्सल प्रदान करती है। और गुरुत्वाकर्षण स्थानांतरण का एक बहुत नरम केंद्र, स्थिर!
यहां तक कि अगर आपके पास ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव नहीं है, तो भी आप कुछ ही समय में टैंक 300 पर सवार हो सकेंगे। 2.OT मॉडल यथासंभव "एनए ऑफ-रोडर" की तरह व्यवहार करने की कोशिश करता है, और अनुपात लाभ के साथ, टर्बो की पारंपरिक विशेषताओं को कुछ हद तक कमजोर कर दिया गया है।
ईटन टूथ-एम्बेडेड डिफरेंशियल लॉक सराहनीय प्रदर्शन करते हैं, जल्दी से हुक करते हैं और हटाते हैं और अनिवार्य रूप से बिना किसी अंतराल के, और 4L ऑल-टेरेन मोड के अनुसार, सिस्टम स्वचालित रूप से परिदृश्य के आधार पर उपयुक्त डिफरेंशियल लॉक में हुक करता है, जो "नए लोगों को मदद करता है" तेजी से शुरू हुआ।"
टैंक 300 संबंधित अंडरबॉडी गार्ड से सुसज्जित है, और यहां तक कि अंडरबॉडी गार्ड स्थापित होने के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस का भी अच्छा प्रदर्शन होता है, कई गड्ढों और इलाके में "गहरे गड्ढों" में 224 मिमी की ऊंचाई के साथ उच्च अनुकूलन क्षमता बनाए रखी जा सकती है।
"हार्डटॉप शेल" सुविधा टैंक 300 को कार के अंदर "चरमराहट" या अन्य खड़खड़ाहट के बिना कुछ "पेंचदार" इलाके से गुजरने की अनुमति देती है, हालांकि गैर-लोड-असर वाले हार्डटॉप के लिए ऐसी खड़खड़ाहट असामान्य नहीं है।
टैंक 300 की "छोटी और चौड़ी" प्रकृति के लिए धन्यवाद, इसकी पार्श्व स्थिरता उत्कृष्ट है, और कुछ बहुत ढलान वाले इलाके में भी, कार में चालक को अंशांकन के अनुरूप स्थिरता और नियंत्रण की अच्छी समझ मिलती है।
टाइम-शेयर 4WD की सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक स्टील कनेक्शन है, जो पूरी तरह से स्थिर और लॉक 50:50 फ्रंट से रियर ट्रांसमिशन की अनुमति देता है, एक ऐसी सुविधा जो पहाड़ियों पर चढ़ते समय अधिक स्पष्ट होगी, भले ही आप अनलॉक न करें ताले या क्रीप को चालू करें और 4L को चालू न करें, और लगातार ऊपर आने के लिए केवल 4H पर निर्भर रहें।
यात्रा और चढ़ाई की एक श्रृंखला के बाद, आपको टैंक 300 के टर्बोचार्ज्ड इंजन की गहरी समझ होगी, यहां तक कि जब गैस हटा दी जाती है, तब भी यह बहुत स्पष्ट नहीं दिखता है, मैं केवल इतना कह सकता हूं कि चतुर संयोजन इसे बहुत अधिक पसंद करता है "नहीं"!
टैंक 300 की अधिकतम वेडिंग गहराई 700 मिमी है। फिर भी, मैं आपको आंख मूंदकर पानी में खेलने की सलाह नहीं देता। हवा का सेवन ठीक है, लेकिन सर्किट सिस्टम भी चरमरा गया है। निःसंदेह, यदि आपके सामने पानी पहियों को नहीं ढकता है, तब भी आप आनंद ले सकते हैं।
लगातार दो बड़े ढलान क्रॉसिंग के अंत का प्रतीक हैं, सीओओ क्रीप प्रणाली इस वातावरण में एक बड़ी भूमिका निभा सकती है, स्टीयरिंग व्हील पैडल और गैस पेडल के माध्यम से, आप आसानी से क्रीप की गति को नियंत्रित कर सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील को पकड़ सकते हैं, दूर जा सकते हैं पैरों से, शक्तिशाली क्रीप प्रणाली की सहायता से, बड़ी ढलानों पर चढ़ना आपके लिए बहुत आसान है!
पहाड़ी के ऊपर से उतराई और भी तेज़ है! स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से मजबूती से पकड़ें, और पहाड़ी पर उतरने का हस्तक्षेप बहुत तेज़ और शक्तिशाली है! यह आपको पहियों की फिसलने की स्थिति की बारीकी से निगरानी करते हुए कुछ स्वतंत्रता देगा, और फिसलने की किसी भी मामूली प्रवृत्ति को "तुरंत नियंत्रित" किया जाएगा!
कॉम्पैक्ट अनुभव जल्दी खत्म हो गया था, और हालांकि इसने किसी भी अत्यधिक कठिनाई को चुनौती नहीं दी, लेकिन यह इसके लिए एक वास्तविक अनुभव थाटैंक 300 काआधार, और मैं ठोस चार-पहिया-ड्राइव प्रणाली और कुशल और उत्तरदायी सहायता प्रणाली से प्रभावित हुआ।