2026 प्रयुक्त कार निर्यात नई नीति: मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित करके शामिल होने के जाल से बचें और आगे बढ़ें
2026 वास्तव में प्रयुक्त कार निर्यात उद्योग के लिए फेरबदल का वर्ष है! वाणिज्य मंत्रालय द्वारा 2025 में जारी की गई सभी नीतियां इस वर्ष पूरी तरह से लागू की गई हैं, जिससे अतीत में बर्बर विकास के अराजक युग को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है। सच कहें तो, हमारे आस-पास के अधिकांश साथी यह सोचकर अफ्रीका और पश्चिम एशिया की ओर जा रहे हैं कि यह एक बोनस अवधि है, लेकिन वे सभी अंतत: उलझाव में फंस गए। इतने वर्षों तक प्रयुक्त कार निर्यात व्यवसाय में रहने और कई गड्ढों पर कदम रखने के बाद, हमने पाया कि पैसा बनाने और विकास हासिल करने के वास्तविक अवसर उन प्रचारित स्थानों में नहीं हैं, बल्कि मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया में हैं, जिन्हें हर कोई "संतृप्त" मानता है और कोई भी इस पर अधिक ध्यान नहीं देता है। आज, मैं आपके साथ स्पष्ट रूप से बातचीत करना चाहता हूं, बाजारों को अग्रिम पंक्ति में चलाने के हमारे वास्तविक अनुभव को मिलाकर, यह बताना चाहता हूं कि नई नीतियों ने हम पर कितना प्रभाव डाला है, उन बाजारों में गड्ढे कितने गहरे हैं, और फिर साझा करें कि हम अनुपालन के आधार पर कैसे टूट सकते हैं, ताकि कम चक्कर लगा सकें और अधिक वास्तविक पैसा कमा सकें।
त्वरित अवलोकन (व्यावहारिक संस्करण)
नई नीति की तीन अनुपालन सीमाओं को सख्ती से लागू किया गया है। "0{2}}किलोमीटर नई कारों को प्रयुक्त कारों के रूप में छिपाने" के पिछले ग्रे रास्तों में से . 80% को अवरुद्ध कर दिया गया है, और गैर-अनुपालन वाले छोटे व्यवसायों को मूल रूप से समाप्त कर दिया जाएगा;
स्वयं मीडिया अफ़्रीका और पश्चिम एशिया में उच्च मुनाफ़े का दावा करता रहता है, लेकिन वास्तव में, वहाँ उतार-चढ़ाव भरी विनिमय दर, कठिन निपटान और समकक्ष प्रतिस्पर्धाएँ इतनी भयंकर हैं कि कोई मुनाफ़ा नहीं बचा है। हमारे आस-पास के कुछ साथी इसके शिकार हुए हैं;
मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया हमारे "स्थिर बाज़ार" हैं। परिपक्व आपूर्ति श्रृंखलाओं, स्थानीय लोगों द्वारा चीनी ब्रांडों की उच्च मान्यता और नीति अनुकूलनशीलता के साथ, हालांकि प्रति कार लाभ बहुत अधिक नहीं है, यह लंबे समय में स्थिर और निश्चित रूप से लाभदायक है;
आधिकारिक प्रत्यक्ष बिक्री की कीमत बहुत अधिक है. हमारे लिए जो पुरानी कारों का अनुपालन करते हैं, मध्य में लाभ मार्जिन वास्तव में पर्याप्त है, इसलिए कम कीमत में शामिल होने की कोई आवश्यकता नहीं है;
वास्तविक सीमा शुल्क खरीद डेटा के माध्यम से ग्राहकों को ढूंढने से आप उन अमान्य पूछताछ से निपटने के बजाय विदेशी खरीद प्रबंधकों से सीधे जुड़ सकते हैं, जो दोगुनी दक्षता के साथ "ऑर्डर की प्रतीक्षा" से "सक्रिय रूप से ऑर्डर मांगने" में बदल जाता है।
नई नीति कार्यान्वयन: बर्बर विकास को विदाई, अनुपालन ही अस्तित्व की अंतिम रेखा है
प्रयुक्त कार निर्यात व्यवसाय में हममें से उन लोगों के लिए, 2026 में सबसे महत्वपूर्ण बिंदु यह है: अनुपालन एक विकल्प नहीं है, बल्कि एक अवश्य ही कार्य करना है, अन्यथा, हम जीवित नहीं रह पाएंगे। 2025 में वाणिज्य मंत्रालय द्वारा जारी की गई तीन नीतियों ने तीन अनुपालन सीमाएँ बनाई हैं, जिन्होंने पूरे उद्योग पैटर्न को नया आकार दिया है। हम जो फ्रंट लाइन पर कारोबार चलाते हैं, इस बदलाव को बहुत स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं।
पहली सीमा "180-दिवसीय पंजीकरण अवधि" है, जिसने निर्यात के लिए प्रयुक्त कारों के रूप में 0-किलोमीटर नई कारों को पारित करने के पिछले ग्रे पथ को सीधे अवरुद्ध कर दिया है। हमने उद्योग में मोटे तौर पर गणना की कि 2025 में, ऐसी "नकली प्रयुक्त कारों" का पूरे निर्यात बाजार में 80% हिस्सा था। 2026 तक ऐसी कारों की सप्लाई में सीधे तौर पर 80% की कमी आ गई है। कई छोटे व्यवसाय जिन्होंने इस रास्ते से पैसा कमाया, उनके पास अब निर्यात करने के लिए कोई कार नहीं है और वे केवल चिंतित रूप से चिंता कर सकते हैं।
दूसरी सीमा यह है कि निर्यातित कारों में निर्माता द्वारा जारी "बिक्री उपरांत रखरखाव सेवा पुष्टिकरण" होना चाहिए। इस दस्तावेज़ के बिना, निर्यात लाइसेंस प्राप्त करना असंभव है, और माल सीमा शुल्क भी नहीं छोड़ सकता है। हमें वास्तव में इसका अनुभव है। हमारे एक सहकर्मी ने पहले इसे गंभीरता से नहीं लिया और इस दस्तावेज़ की माँग नहीं की। माल बंदरगाह पर भेज दिया गया लेकिन सीमा शुल्क नहीं चुकाया जा सका। अंत में, सारा भाड़ा और भुगतान बर्बाद हो गया। -कई लाख युआन ऐसे ही बर्बाद हो गए।
तीसरी सीमा यह है कि नई ऊर्जा प्रयुक्त कारों के लिए तकनीकी मानकों को बढ़ा दिया गया है। उन कारों के लिए जो वाहन खरीद कर में कटौती या छूट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं, निर्यात लागत 5%-10% बढ़ जाएगी। वास्तव में, यह प्रभाव 2025 के अंत में पहले से ही स्पष्ट था। हमने पाया कि कई घरेलू नई ऊर्जा कार व्यापारियों ने स्टॉक खत्म करने के लिए कम कीमतों पर अपनी इन्वेंट्री बेची, जिसके कारण सितंबर की तुलना में नवंबर में कजाकिस्तान जैसे मध्य एशियाई बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहन आयात में 5 गुना (515%) से अधिक की वृद्धि हुई। ऐसा लगता है कि अल्पावधि में बिक्री में तेजी आ रही है, लेकिन इसने 2026 में इन बाजारों में मांग को भी पहले ही समाप्त कर दिया है। भविष्य में सामान उठाते समय हमें गड्ढों में जाने से बचने के लिए अधिक सावधान रहना चाहिए।
बाज़ार सुधार: जिन "उच्च-लाभ वाले बाज़ारों" का प्रचार किया जाता है वे वास्तव में जाल हैं
पिछले छह महीनों में, हमें साथियों से कई पूछताछ मिली हैं -दस में से आठ या नौ पूछ रहे हैं कि अफ्रीका, ईरान और इराक जैसे बाजारों में कैसे प्रवेश किया जाए। स्पष्ट रूप से कहें तो, उन्हें स्वयं मीडिया द्वारा धोखा दिया गया था, जो कहता रहता है कि "प्रति कार लाभ 10,000 युआन से अधिक है" और "प्रवेश के लिए शून्य सीमा"। लेकिन हममें से जिन लोगों ने वास्तव में इन बाजारों को चलाया है, वे जानते हैं कि यह सिर्फ एक भ्रम है। इन बाज़ारों में जोखिम तथाकथित मुनाफ़े से कहीं ज़्यादा हैं। आँख मूँद कर जल्दबाजी करने से संभवतः नुकसान होगा।
सबसे पहले बात करते हैं अफ़्रीकी बाज़ार की. ऐसा लगता है कि इसकी मजबूत मांग है, लेकिन वास्तव में, यह दर्द बिंदुओं से भरा है। सबसे पहले, अफ़्रीका के अधिकांश देश दाएँ हाथ से चलने वाली कारों का उपयोग करते हैं। हमारे द्वारा निर्यात की जाने वाली बाएं हाथ से चलने वाली कारों को या तो लागत पर संशोधित करने की आवश्यकता होती है या कोई भी उन्हें बहुत कम स्वीकृति के साथ नहीं खरीदेगा। दूसरे, स्थानीय क्रय शक्ति कमजोर है, और अधिकांश ग्राहकों को किस्त भुगतान की आवश्यकता होती है। भुगतान संग्रहण चक्र लंबा है, और समस्याएँ उत्पन्न होने की संभावना है। सबसे बड़ा नुकसान विनिमय दर का है। जिस सहकर्मी के साथ हमने कई वर्षों तक सहयोग किया है, उसने पिछले साल सामान का एक बैच नाइजीरिया भेजा था। बंदरगाह पर सामान पहुंचने से पहले, स्थानीय विनिमय दर में 20% की गिरावट आई, जिससे सीधे तौर पर 100,000 युआन से अधिक का नुकसान हुआ।
उसके बाद ईरान और इराक हैं। अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबंधों के कारण, भुगतान विशेष रूप से कठिन है, और सामान्य चैनलों के माध्यम से विदेशी मुद्रा प्राप्त करना असंभव है। 2025 में, एक सहकर्मी ने सामान भेजा लेकिन भुगतान प्राप्त नहीं कर सका, जिससे सीधे 10 मिलियन युआन से अधिक का नुकसान हुआ। इससे भी अधिक भयावह बात यह है कि चीनी व्यापारियों की झुंड मानसिकता इन बाजारों में भी दिखाई दी है: अफ्रीकी बाजार में चीनी कार व्यापारियों की संख्या 2024 में तीन गुना हो गई। कई लोगों ने धन की वसूली के लिए घाटे में कारें बेचना शुरू कर दिया, और प्रति कार लाभ सीधे 500 से 1,000 युआन तक कम हो गया। विक्रेता का बाजार, जिस पर हम पहले हावी थे, अब पूरी तरह से खरीदार का बाजार बन गया है, जिसमें चीन की तुलना में और भी अधिक उग्रता है।
आगे बढ़ने की कुंजी: मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित करें, स्थिर लाभ ही राजसी मार्ग है
अफ़्रीका और पश्चिम एशिया जैसे "सट्टा" बाज़ारों की तुलना में, हालांकि मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया में प्रति कार मुनाफ़ा बहुत अधिक नहीं है -केवल लगभग 2% से 8% है-यह स्थिर है और इसे लंबे समय तक किया जा सकता है, यही वह दिशा भी है जिस पर हम ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। विदेशी व्यापार में कई वर्षों के बाद, हमारा सबसे बड़ा अनुभव यह है कि बड़े मुनाफे की तुलना में स्थिर मुनाफा अधिक विश्वसनीय होता है, और स्थिर प्रगति ही दीर्घकालिक समाधान है।
मध्य एशियाई बाज़ार का लाभ सबसे पहले सुविधाजनक आपूर्ति श्रृंखला में निहित है। चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस पर भरोसा करते हुए, प्रयुक्त कारों की परिवहन लागत पारंपरिक समुद्री माल की तुलना में 1/3 कम है, और परिवहन का समय पिछले दो से तीन महीनों से कम होकर लगभग 28 दिन हो गया है। इस तरह, हमारे धन का हर समय उपयोग नहीं होता है, और सामान के क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम होती है। इसके अलावा, चीनी ब्रांडों की स्थानीय स्तर पर विशेष रूप से अच्छी प्रतिष्ठा है। जब हमने बाज़ार चलाया, तो हमने पाया कि 2024 में उज़्बेकिस्तान द्वारा आयातित 24,000 इलेक्ट्रिक वाहनों में से 99.5% चीन से थे; 2025 की पहली छमाही में कजाकिस्तान में शीर्ष दस सबसे अधिक बिकने वाले ऑटो ब्रांडों में से छह चीनी ब्रांड थे। स्थानीय लोग चीनी इस्तेमाल की गई कारों को पहचानते हैं, और बिक्री के बाद कुछ विवाद होते हैं, जिससे व्यापार करना बहुत चिंताजनक हो जाता है।
दक्षिणपूर्व एशियाई बाज़ार भी एक संभावित स्टॉक है। 2025 में, चीन के आधे से अधिक प्रयुक्त कारों का निर्यात दक्षिण पूर्व एशिया में हुआ। इसके अलावा, प्रयुक्त कारों के आयात पर स्थानीय नीतियां अपेक्षाकृत ढीली हैं। प्रयुक्त कारें खरीदने वालों में से अधिकांश छोटे और मध्यम आकार के उद्यम मालिक और व्यक्तिगत परिवार हैं, जिनकी स्थिर मांग है जिसमें भारी उतार-चढ़ाव नहीं होता है। वर्तमान में हम वियतनामी और थाई बाजारों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जहां बार-बार आने वाले ग्राहकों की संख्या 40% से अधिक है। जब तक कार की स्थिति विश्वसनीय है और कीमत उचित है, ग्राहकों के साथ दीर्घकालिक सहयोग स्थापित करना आसान है, नए की तलाश किए बिना।
व्यावहारिक कौशल: ग्राहकों का सटीक विकास करें और अमान्य पूछताछ की परेशानियों से छुटकारा पाएं
नई नीति के लागू होने के बाद उद्योग जगत में प्रतिस्पर्धा और भी तीखी हो गई है। प्रयुक्त कार निर्यात व्यवसाय में हमारे लिए सबसे बड़ा सिरदर्द "बहुत सारी पूछताछ लेकिन कम ऑर्डर" है। कई साथियों को हर दिन दर्जनों पूछताछ प्राप्त होती हैं, लेकिन उनमें से अधिकतर अमान्य परामर्श होते हैं जहां ग्राहक केवल कीमतें पूछते हैं लेकिन खरीदारी नहीं करते हैं, जिससे बहुत समय और ऊर्जा बर्बाद होती है। हमने लंबे समय तक खोज की है और सबसे व्यावहारिक विधि को संक्षेप में प्रस्तुत किया है: बेकार काम किए बिना, सटीक कनेक्शन के लिए वास्तविक सीमा शुल्क खरीद डेटा के माध्यम से ग्राहकों को ढूंढना।
यहां मैं एक व्यावहारिक तरीका साझा करना चाहता हूं जिसका हम वर्तमान में उपयोग कर रहे हैं। यह बहुत सरल है, यहां तक कि शुरुआती भी शुरुआत कर सकते हैं: पहले लक्ष्य बाजार के सीमा शुल्क खरीद डेटा का विश्लेषण करें, और आप सीधे विदेशी खरीदार के खरीद प्रबंधक को ढूंढ सकते हैं, फ्रंट डेस्क या ग्राहक सेवा को नहीं, बल्कि निर्णय लेने वाले को। आप दूसरे पक्ष के पिछले खरीद रिकॉर्ड भी देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, हमें एक बार एक वियतनामी ग्राहक मिला जिसने पहले 128,000 युआन में BYD युआन प्लस प्रयुक्त कारों का एक बैच खरीदा था। हमने उनसे सीधे संपर्क किया, उन्हें बेहतर स्थिति वाला वही मॉडल प्रदान किया, 122,000 युआन की बोली लगाई, और साथियों की तुलना में 3{10}}5 दिन तेजी से सीमा शुल्क साफ़ करने का वादा किया-आखिरकार, हम इतने लंबे समय से आपूर्ति श्रृंखला कर रहे हैं, और हमारे पास अभी भी यह लाभ है।
इस पद्धति का मूल ग्राहकों के साथ उनके वास्तविक खरीद रिकॉर्ड के आधार पर बातचीत करना है, जो उनकी आवश्यकताओं से सटीक रूप से मेल खाता है। यह सार्वजनिक मंचों पर विज्ञापन पोस्ट करने और पूछताछ के लिए मूर्खतापूर्ण प्रतीक्षा करने से कहीं अधिक कुशल है। अब हम इस पद्धति का उपयोग करते हैं, अमान्य पूछताछ में 70% की कमी आई है, और ऑर्डर रूपांतरण दर में 30% की वृद्धि हुई है, जो पूरी तरह से "ऑर्डर के लिए निष्क्रिय प्रतीक्षा" से "सक्रिय रूप से ऑर्डर मांगने" में बदल गई है। हम प्रतिस्पर्धियों के ग्राहकों पर भी सटीकता से कब्ज़ा कर सकते हैं, और इसका प्रभाव विशेष रूप से स्पष्ट है।
अंत में: उद्योग में फेरबदल के दौर में, संयमित की जीत हुई
2026 में, प्रयुक्त कार निर्यात के लिए बोनस अवधि समाप्त हो गई है, और बर्बर विकास का युग पूरी तरह से समाप्त हो गया है। अब प्रतिस्पर्धा इस बात को लेकर नहीं है कि किसकी कीमत सबसे कम है, बल्कि प्रतिस्पर्धा इस बात को लेकर है कि कौन अधिक मूल्यवान सेवाएं प्रदान कर सकता है और कौन अधिक आज्ञाकारी है। जो लोग प्रवृत्ति का आँख बंद करके अनुसरण करते हैं, केवल जल्दी पैसा कमाना चाहते हैं, और अनुपालन पर ध्यान नहीं देते हैं, उन्हें अंततः उद्योग द्वारा समाप्त कर दिया जाएगा; जबकि जो लोग बाजार को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे परिपक्व बाजारों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, अनुपालन में अच्छा काम करते हैं और सही ग्राहक ढूंढते हैं, वे इस अवसर का लाभ उठा सकते हैं।
इतने वर्षों से प्रयुक्त कार निर्यात व्यवसाय में होने के कारण, हमने हमेशा एक बात पर विश्वास किया है: उद्योग में वास्तव में कोई संतृप्त बाजार नहीं है, केवल वे लोग हैं जिन्हें अवसर नहीं मिल सकते हैं। 2026 में, जब तक हम अनुपालन की निचली रेखा का पालन करते हैं, मध्य और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे मुख्य बाजारों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और ग्राहक सेवा में अच्छा काम करते हैं, हम फेरबदल में मजबूती से खड़े रह सकते हैं और लंबे समय में पैसा कमा सकते हैं। भविष्य में, हम बाज़ारों को अग्रिम पंक्ति में चलाने के अधिक व्यावहारिक अनुभव भी साझा करेंगे। हम साथियों का एक-दूसरे के साथ संवाद करने, एक-दूसरे से सीखने और इस व्यवसाय को एक साथ अच्छी तरह से करने के लिए स्वागत करते हैं।
कंपनी का नाम: जिंगसन कार कंपनी लिमिटेड
व्हाट्सएप: 8619505562680 (24/7 ऑनलाइन, त्वरित प्रतिक्रिया)
WeChat: 8613225612350 (प्राथमिकता प्रसंस्करण के लिए अपने संदेश में "प्रयुक्त कार निर्यात" जोड़ें)
वेबसाइट:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
सेवा देश: घाना / अल्जीरिया / कंबोडिया / मध्य पूर्व / पूर्वी अफ्रीका (वर्षों का व्यावहारिक अनुभव, विभिन्न देशों के सीमा शुल्क निकासी नियमों से परिचित)