नई प्रयुक्त कार निर्यात नीति प्रभावी हुई: उद्योग में त्वरित फेरबदल, अनुपालन और गुणवत्ता में सुधार गतिरोध को तोड़ने की कुंजी बन गया
हाल ही में, चीन के प्रयुक्त कार निर्यात सर्कल में "कार जमाखोरी का उन्माद" फैल गया है। कई प्रयुक्त कार डीलर थोक में कारें खरीदने और 31 दिसंबर, 2025 से पहले पंजीकरण और हस्तांतरण प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए दौड़ रहे हैं, ताकि नई नीति के आधिकारिक तौर पर प्रभावी होने से पहले निर्यात लाइसेंस के लिए सफलतापूर्वक आवेदन किया जा सके। इस उन्माद के पीछे चार विभागों द्वारा संयुक्त रूप से जारी की गई नई प्रयुक्त कार निर्यात नीति है। इसके कार्यान्वयन से न केवल उद्योग में लंबे समय से चली आ रही ग्रे क्षेत्र की अराजकता समाप्त होगी, बल्कि चीन के प्रयुक्त कार निर्यात उद्योग के व्यापक परिवर्तन और उन्नयन को भी बढ़ावा मिलेगा।
11 नवंबर, 2025 को, वाणिज्य मंत्रालय, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय और सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन ने संयुक्त रूप से "प्रयुक्त कार निर्यात के प्रबंधन को और मजबूत करने पर नोटिस" जारी किया (इसके बाद इसे "नोटिस" कहा जाएगा)। नोटिस सीधे तौर पर पिछले दो वर्षों में ऑटोमोटिव निर्यात क्षेत्र में अनकहे नियमों को संबोधित करता है {{3}'शून्य' {4}किलोमीटर पुरानी कारों'' के निर्यात की अराजकता को संबोधित करता है और स्पष्ट रूप से इस्तेमाल की गई कारों की आड़ में नई कारों के निर्यात को सख्ती से नियंत्रित करने का प्रस्ताव करता है, जो उद्योग के लिए एक स्पष्ट अनुपालन लाल रेखा खींचता है। इसलिए {{7}कहा जाता है "शून्य-किलोमीटर पुरानी कारें" वास्तव में "छद्म{9}}उपयोगी कारें" हैं, जिन्होंने पंजीकरण पूरा कर लिया है, लेकिन उनका वास्तविक माइलेज बेहद कम है और नई कारों से अप्रभेद्य हैं। कुछ कंपनियाँ नई कार निर्यात के लिए आवश्यक तकनीकी प्रमाणन और उच्च टैरिफ से बचने के लिए इस "पंजीकरण-निर्यात" ऑपरेशन का उपयोग करती हैं। इससे उन्हें 13% तक निर्यात कर छूट और स्थानीय सब्सिडी प्राप्त करने की अनुमति मिलती है, साथ ही विदेशी बाजारों में वैध नई कारों की तुलना में 15% से 40% कम कीमतें मिलती हैं। इससे न केवल अंतरराष्ट्रीय बाजार व्यवस्था बाधित होती है बल्कि चीनी ऑटोमोबाइल की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा को भी नुकसान पहुंचता है।
उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, 2024 में चीन की निर्यात की गई नई ऊर्जा प्रयुक्त कारों में से 90% से अधिक ये "शून्य किलोमीटर पुरानी कारें" थीं और 2025 तक यह संख्या लाखों तक पहुंचने की उम्मीद है। "नई नीति लागू होने के बाद, केवल ओईएम और उनके अधिकृत निर्यातक ही भविष्य में शून्य किलोमीटर नई कारें निर्यात करने में सक्षम होंगे।" इस ब्लॉग का मानना है कि इसका मतलब यह है कि सामान्य प्रयुक्त कार निर्यात व्यापारियों के विशाल बहुमत को अपनी सट्टा मानसिकता को त्यागना चाहिए, प्रयुक्त कार निर्यात के सार पर लौटना चाहिए और वास्तविक प्रयुक्त कार व्यापार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। कारों को आँख मूँद कर जमा करने की मौजूदा प्रथा कोई दीर्घकालिक समाधान नहीं है।
नई नीति के तीन प्रमुख उपाय सीधे तौर पर उद्योग परिदृश्य को नया आकार देंगे। "नोटिस" तीन आयामों में छह विशिष्ट उपायों की रूपरेखा देता है: सख्त प्रबंधन, अनुपालन समीक्षा और स्वस्थ विकास। प्रत्येक उपाय सीधे उद्योग के दर्द बिंदुओं को संबोधित करता है, जिसमें तीन मुख्य आवश्यकताएं सीधे इस्तेमाल की गई कार निर्यात कंपनियों के भविष्य के अस्तित्व को निर्धारित करती हैं:
पहला, पुरानी कारों के भेष में नई कारों के निर्यात पर सख्त नियंत्रण. 1 जनवरी, 2026 से, निर्यात के लिए आवेदन करने वाले वाहनों के लिए, जिनकी पंजीकरण तिथि से 180 दिन (समावेशी) कम हैं, स्थानीय वाणिज्य अधिकारी कंपनियों को वाहन निर्माता द्वारा जारी "बिक्री के बाद की सेवा की पुष्टि" प्रस्तुत करने के लिए मार्गदर्शन करेंगे। इस पुष्टिकरण में निर्यात का देश, वाहन की जानकारी और बिक्री के बाद सेवा आउटलेट स्पष्ट रूप से बताए जाने चाहिए और कंपनी की मुहर लगी होनी चाहिए। यह दस्तावेज़ प्रदान करने में असमर्थ वाहनों को निर्यात लाइसेंस जारी नहीं किया जाएगा। "180{11}दिन की पंजीकरण अवधि + बिक्री के बाद की पुष्टि" का यह संयोजन स्रोत पर "इस्तेमाल की जा रही नई कारों" की मध्यस्थता पर अंकुश लगाता है, बिक्री के बाद की जिम्मेदारी को सीधे निर्यात पात्रता से जोड़ता है और कंपनियों को दीर्घकालिक सेवा मानसिकता अपनाने के लिए प्रोत्साहित करता है।
दूसरा, संशोधित वाहनों के निर्यात के लिए मजबूत अनुपालन समीक्षा. "संशोधन" के माध्यम से नियमों को दरकिनार करने के कुछ कंपनियों के प्रयासों के जवाब में, "नोटिस" का परिशिष्ट संशोधनों की प्रामाणिकता के लिए आवश्यकताओं को स्पष्ट करता है। यह निर्धारित करता है कि संशोधित वाहनों का निर्यात करने वाली कंपनियों को चेसिस ब्रांड, संशोधित वाहन ब्रांड और वाहन मॉडल जैसी जानकारी सच्चाई से भरनी होगी और संशोधनों की प्रामाणिकता साबित करने वाले पूर्ण सहायक दस्तावेज जमा करने होंगे। संशोधित वाहनों के लिए जो अपनी प्रामाणिकता साबित नहीं कर सकते हैं, "सड़क मोटर वाहन निर्माताओं और उत्पादों की घोषणा" में सूचीबद्ध नहीं हैं, या वैध राष्ट्रीय अनिवार्य उत्पाद प्रमाणन की कमी है, निर्यात लाइसेंस जारी नहीं किए जाएंगे, जो "छद्म - संशोधन" के अवैध मार्ग को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देगा।
तीसरा, उद्यमों के लिए एक गतिशील प्रबंधन और निकास तंत्र स्थापित किया गया है. "नोटिस" में स्पष्ट रूप से स्थानीय वाणिज्य विभागों को प्रयुक्त कार निर्यात के लिए क्रेडिट मूल्यांकन प्रणाली के निर्माण को मजबूत करने की आवश्यकता है। "प्रयुक्त कार निर्यात में बेईमान व्यवहार की नकारात्मक सूची" के आधार पर उद्यमों का दैनिक पर्यवेक्षण और गतिशील प्रबंधन किया जाएगा। सूची स्पष्ट रूप से सात प्रमुख उल्लंघनों की पहचान करती है, जिसमें प्रतिबंधित वाहनों का निर्यात करना, प्रासंगिक दस्तावेजों में जालसाजी करना और गुणवत्ता आश्वासन दायित्वों को पूरा करने में विफल होना शामिल है। इन विनियमों का उल्लंघन करने वाले उद्यमों को कानूनी रूप से बाजार से हटा दिया जाएगा, जिससे उद्योग प्रतिस्पर्धा और अधिक मानकीकृत हो जाएगी।
उद्योग में फेरबदल: आधे निर्यातक होंगे बाहर, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसाय दबाव में
नई नीति के कार्यान्वयन से पता चलता है कि चीन का प्रयुक्त कार निर्यात उद्योग अपने "बेतहाशा विकास" को अलविदा कह देगा और "प्रवेश में उच्च बाधाएं + उच्च गुणवत्ता + उच्च सेवा" की विशेषता वाले एक नए विकास चरण में प्रवेश करेगा, जिससे उद्योग में फेरबदल अपरिहार्य हो जाएगा। वांग बिन के आकलन से कई छोटे और मध्यम आकार के प्रयुक्त कार निर्यातकों की दुर्दशा का पता चलता है, "'बिक्री के बाद सेवा पुष्टि प्रमाणपत्र' की आवश्यकता अकेले 90% व्यवसायियों को खत्म करने के लिए पर्याप्त है।"
चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन की प्रयुक्त कार निर्यात शाखा के अध्यक्ष हुआंग रुओयू ने अधिक विशिष्ट भविष्यवाणी की: वर्तमान में, देश भर में प्रयुक्त कारों के निर्यात में लगभग 3,000 कंपनियां लगी हुई हैं, और यह संख्या 2026 तक कम से कम आधी होने की उम्मीद है। छोटे व्यापारी, व्यक्तिगत व्यवसायी, छोटी टीम के व्यवसाय, और नीति समर्थन पर भरोसा करने वाले, कार बाजार की पर्याप्त समझ की कमी और मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता की कमी के कारण सबसे पहले इसे समाप्त किया जाएगा। आख़िरकार, इन कंपनियों के पास ज्यादातर OEM के साथ सहयोग के लिए संसाधनों की कमी है, वे आवश्यक "बिक्री उपरांत सेवा पुष्टिकरण प्रमाणपत्र" प्राप्त नहीं कर सकती हैं, और उनके पास विदेशों में बिक्री उपरांत और पुर्जों की आपूर्ति की व्यापक क्षमताएं नहीं हैं, जिससे नई नीति के तहत अनुपालन आवश्यकताओं को अपनाना मुश्किल हो जाता है।
वास्तव में, 2019 से 2024 तक, चीन का वार्षिक प्रयुक्त कार निर्यात 3,000 से कम वाहनों से बढ़कर 436,000 हो गया, जो 145 गुना से अधिक की वृद्धि है। यह विस्फोटक वृद्धि काफी हद तक फरवरी 2024 में नीति परिवर्तन से प्रेरित थी, जिसने प्रयुक्त कार निर्यात प्रबंधन को "पायलट अनुमोदन प्रणाली" से "राष्ट्रीय पंजीकरण प्रणाली" में स्थानांतरित कर दिया, जिससे बड़ी संख्या में कंपनियां आंख मूंदकर बाजार में प्रवेश कर गईं। नीतियों में मौजूदा सख्ती प्रयुक्त कारों के निर्यात की विकास क्षमता को नकारती नहीं है, बल्कि इसका उद्देश्य बाजार को विनियमित करना और उद्योग के "स्केल ग्रोथ" से "वैल्यू ग्रोथ" में परिवर्तन को बढ़ावा देना है। नवंबर 2025 के कार डीलर इन्वेंट्री चेतावनी सूचकांक में यह बात भी स्पष्ट है: सूचकांक बूम लाइन से ऊपर 55.6% तक पहुंच गया, जो ऑटोमोटिव सर्कुलेशन उद्योग की समृद्धि में गिरावट का संकेत देता है और इन्वेंट्री को कम करने और अनुपालन को बढ़ावा देने की तात्कालिकता को दर्शाता है।
अल्पावधिक दर्द अवश्यंभावी है, लेकिन मध्यावधिक से दीर्घावधिक सकारात्मक रुझान स्पष्ट है। नई नीति के कार्यान्वयन से इस बात पर आम सहमति बनी है कि उद्योग में अल्पकालिक पीड़ा अपरिहार्य है। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के एक संबंधित अधिकारी ने कहा, "वर्तमान कुल निर्यात में 'शून्य - किलोमीटर पुरानी कारों का हिस्सा बहुत अधिक है। नई नीति के कार्यान्वयन के शुरुआती चरण में, इस्तेमाल की गई कारों के निर्यात में गिरावट आने की संभावना है।" "कोई भी सुधार कुछ समूहों के हितों को प्रभावित करेगा, और उद्योग की अव्यवस्थित प्रतिस्पर्धा से तर्कसंगत विकास की ओर वापसी में अनिवार्य रूप से एक समायोजन अवधि शामिल होगी।" हुआंग रुओयू का अनुमान है कि 2025 में "शून्य किलोमीटर पुरानी कारों" की कुल निर्यात मात्रा लगभग 450,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगी, जबकि वर्ष के लिए चीन की कुल प्रयुक्त कारों का निर्यात 600,000 इकाइयों से अधिक होने की उम्मीद है, जिसमें दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार का हिस्सा 50% से अधिक होगा।
हालाँकि, अल्पावधि के दर्द के पीछे मध्यम से दीर्घावधि की सकारात्मक प्रवृत्ति निहित है। हुआंग रुओयू का मानना है कि 2026 में प्रयुक्त कारों के निर्यात में वृद्धि जारी रहेगी, मुख्य रूप से दो कारणों से: पहला, विदेशी बाजारों में मजबूत मांग, रूस, मध्य एशिया और अफ्रीका जैसे देशों और क्षेत्रों में कमी के कारण उच्च गुणवत्ता, लागत प्रभावी चीनी प्रयुक्त कारों की मांग में निरंतर वृद्धि होगी; दूसरा, चीनी प्रयुक्त कारों की उत्पाद शक्ति और मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता उत्कृष्ट बनी हुई है, विशेष रूप से नई ऊर्जा प्रयुक्त कारों के क्षेत्र में, जहां परिपक्व औद्योगिक श्रृंखला अभी भी पर्याप्त बाजार स्थान प्रदान करती है।
वास्तव में, "शून्य{0}}किलोमीटर पुरानी कारों" का निर्यात पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं है। नई नीति अनिवार्य रूप से नई कारों के निर्यात अधिकार को ओईएम सिस्टम में लौटा देती है। ओईएम के साथ गहरे सहयोग और बड़े पैमाने पर अधिकृत निर्यात कंपनियों के लिए, जब तक वे "बिक्री के बाद सेवा पुष्टिकरण प्रमाणपत्र" प्राप्त कर सकते हैं, तब भी उनके पास इन वाहनों को निर्यात करने का अवसर है। इसका मतलब यह है कि नई नीति "एक{{5}आकार{{6}सभी के लिए फिट" दृष्टिकोण नहीं है, बल्कि मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता वाली अनुपालन कंपनियों के लिए विकास की गुंजाइश छोड़ती है।
इसके अलावा, राष्ट्रीय VI उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले वाहनों के प्रतिस्थापन के कारण उच्च गुणवत्ता वाली प्रयुक्त कारों की बड़ी आपूर्ति ने भी उद्योग में नई गति ला दी है। हेबै में प्रयुक्त कार डीलर लियू हुआ का मानना है कि मध्यम से लंबी अवधि में, चीन के प्रयुक्त कार निर्यात में वृद्धि जारी रहेगी, मुख्य गंतव्य एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में मजबूत मांग वाले बाजारों में केंद्रित होंगे। इन बाजारों में ज्यादातर सख्त उत्सर्जन आवश्यकताएं और स्क्रैपिंग सिस्टम नहीं हैं, जो चीन के प्रयुक्त कार बाजार की स्थिति से काफी मेल खाते हैं और भविष्य के उद्योग विकास का मुख्य इंजन बन जाएंगे।
परिवर्तन और उन्नयन: "विक्रय मूल्य अंतर" से "विक्रय सेवाएँ" तक, उच्च गुणवत्ता वाले विदेशी निर्यात के एक नए अध्याय की शुरुआत
चीन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के एक विशेषज्ञ वांग मेंग ने कहा, "'शून्य किलोमीटर पुरानी कारों' का निर्यात एकमुश्त लेनदेन है। इन वाहनों की कोई वारंटी नहीं है, और जितना अधिक वे बेचे जाते हैं, उतना ही वे विदेशों में चीनी कारों की ब्रांड छवि को नुकसान पहुंचाते हैं।" यह प्रयुक्त कार निर्यात उद्योग के उच्च गुणवत्ता वाले विकास को बढ़ावा देने और 1990 के दशक की गलतियों को दोहराने से बचने के लिए नई नीति के गहरे महत्व को उजागर करता है, जब कम कीमतों पर अव्यवस्थित प्रतिस्पर्धा के कारण घरेलू स्तर पर उत्पादित मोटरसाइकिलों के निर्यात में गिरावट आई थी।
वास्तव में, नई नीति का रणनीतिक इरादा बाज़ार को विनियमित करने से कहीं आगे तक जाता है; इसके दो गहरे विचार हैं: पहला, चीन के ऑटोमोटिव उद्योग की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा की रक्षा करना। वर्तमान में, चीन का नई कार निर्यात 6.8 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया है। हालाँकि इस्तेमाल की गई कारों के निर्यात का पैमाना छोटा है, लेकिन "शून्य{3}} किलोमीटर पुरानी कारों" की अराजकता का चीन के ऑटोमोटिव निर्यात की समग्र स्थिति पर कोई असर नहीं पड़ना चाहिए। दूसरा, घरेलू कार बाजार की महंगाई को कम करना। अधिशेष घरेलू प्रयुक्त कार संसाधनों को विदेशों में निर्यात करके, प्रयुक्त कारों की कीमतों को स्थिर किया जा सकता है, जिससे नई कारों की खपत को बढ़ावा मिलेगा। यह एक परिपक्व रास्ता है जिसका जापान और दक्षिण कोरिया जैसे ऑटोमोटिव उद्योग के विकसित देशों ने अनुसरण किया है।
इस पृष्ठभूमि में, प्रयुक्त कार निर्यात कंपनियों का परिवर्तन और उन्नयन अब अत्यावश्यक है। उद्योग की मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता "कम कीमतों पर कारें बेचने और कीमत के अंतर से मुनाफा कमाने" से "पूर्ण श्रृंखला सेवाएं प्रदान करने और दीर्घकालिक मूल्य बनाने" में बदल जाएगी। "नोटिस" स्पष्ट रूप से योग्य कंपनियों को प्रमुख विदेशी बाजारों में सार्वजनिक प्रदर्शन और व्यापारिक बाजार स्थापित करने और विपणन और भंडारण जैसी व्यापक सेवाओं का विस्तार करने के लिए प्रोत्साहित करता है; यह कंपनियों को बिक्री के बाद की सेवा में सुधार करने, लॉजिस्टिक्स, वित्त और तीसरे पक्ष के गुणवत्ता आश्वासन संस्थानों के साथ सहयोग को मजबूत करने और प्रयुक्त कार की तैयारी, निरीक्षण, सीमा शुल्क निकासी और लॉजिस्टिक्स सहित "वन" स्टॉप" सेवाएं प्रदान करने के लिए ओईएम और विदेशी आयातकों के साथ सहयोग करने के लिए मार्गदर्शन करता है।
"वर्तमान में, रूस, मध्य एशिया और पूर्वी यूरोप के बाजारों में कारों की कमी नहीं है, बल्कि लंबी अवधि की स्थिर आपूर्ति, बिक्री के बाद व्यापक समर्थन और पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स समर्थन की कमी है।" भविष्य में प्रयुक्त कार निर्यात कंपनियों का मुख्य ध्यान सेवा मूल्य, दीर्घकालिक मूल्य और अनुपालन मूल्य पर होना चाहिए। विदेशों में बिक्री उपरांत नेटवर्क में सुधार करके और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करके, वे विदेशी बाजारों में चीनी प्रयुक्त कारों की प्रतिष्ठा और प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ा सकते हैं, और यहां तक कि जापान को पछाड़कर अफ्रीका में प्रयुक्त कारों के सबसे बड़े निर्यातक भी बन सकते हैं।
प्रयुक्त कार विदेशी व्यापार कंपनियों के विशाल बहुमत के लिए, नई नीति चुनौतियाँ और अवसर दोनों प्रस्तुत करती है। वे कंपनियाँ जो जल्दी से अनुपालन आवश्यकताओं को अपना सकती हैं, सक्रिय रूप से परिवर्तन और उन्नयन कर सकती हैं, और उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं और वास्तविक प्रयुक्त कार व्यापार पर ध्यान केंद्रित कर सकती हैं, वे निस्संदेह उद्योग में फेरबदल में आगे रहेंगी और वैश्विक प्रयुक्त कार बाजार के विकास लाभांश को जब्त कर लेंगी; जबकि जो लोग काल्पनिक सोच से चिपके रहते हैं और कुछ नया करने और कुछ नया करने के इच्छुक नहीं होते, उन्हें अंततः समय के द्वारा हटा दिया जाएगा।
चीन के प्रयुक्त कार निर्यात ने एक बार अपने पैमाने के लाभ के आधार पर तेजी से वृद्धि हासिल की; भविष्य में, केवल अनुपालन शक्ति, सेवा क्षमताओं और उत्पाद की गुणवत्ता पर भरोसा करके ही वे उच्च गुणवत्ता और सतत विकास प्राप्त कर सकते हैं और वास्तव में वैश्विक बाजार में पैर जमा सकते हैं।
कंपनी का नाम: जिंगसन कार कंपनी लिमिटेड
व्हाट्सएप: 8619505562680 (24/7 ऑनलाइन, त्वरित प्रतिक्रिया)
WeChat: 8613225612350 (प्राथमिकता प्रसंस्करण के लिए अपने संदेश में "प्रयुक्त कार निर्यात" जोड़ें)
वेबसाइट: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
सेवा देश: घाना / अल्जीरिया / कंबोडिया / मध्य पूर्व / पूर्वी अफ्रीका (वर्षों का व्यावहारिक अनुभव, विभिन्न देशों के सीमा शुल्क निकासी नियमों से परिचित)